葡京国际开户:我国的氢燃料电池汽车还处于起步阶段

据美国“橘子俱乐部”(氢能源服务机构)统计，截至2020年底，中国已建成118个氢燃料站，其中101个已投入运行。中国氢能联盟发布的显示，预计到2035年，中国将拥有1500个氢燃料加注站，到2050年将超过10000个。

在激进的规划中，建设氢燃料站的最大障碍是成本问题。上汽大马力燃料电池平台总经理高慧强向指出，一个充电桩需要数万至数十万元，加氢站的投资成本非常高。此外，建造一个氢燃料补给站比充电桩复杂得多。

在山东省潍坊市潍柴加氢站，经过地方政府补贴后，氢气价格跌至50元/公斤以上。即便如此，氢的价格仍然很高。潍柴的新能源业务的负责人介绍,坐公共汽车为例,它需要4到5公斤的氢一天跑200公里和100公里,每天和一公斤氢气成本超过50元,售价超过400元。与混合动力和传统燃料汽车相比，“氢燃料汽车可以降低到35元/公斤到40元/公斤，这可以与传统汽车的运营成本相同，但现在全国没有一个城市可以做到这一点。”这就是示范的目标。”

景春梅曾撰文分析，我国的氢燃料电池汽车还处于起步阶段，运营车辆少，盈利难度大。加氢站的建设和运营不能通过规模经济来平衡收支，导致加氢站的建设和运营模式不成熟，加氢设备产业化能力不足，成本高。基础设施不足反过来又影响了氢燃料电池汽车的推广和应用。